欧拉正在完成从「纯电极品小车」到「全球先锋极品汽车」的计谋回身。
4月25日北京车展时期，长城欧拉5混动版与燃油版厚爱上市，混动版提倡售价8.98万元起，燃油版7.98万元起，重复权力后限时换新价分别为7.98万元起和6.98万元起。
在这价钱策略背后，是长城汽车「归元平台」的底层支握——通过集成化、共通化好意思满边界化降本。
长城欧拉总司理吕文斌在与智驾网等媒体相似时清醒，欧拉这次出的混动和燃油版块，并非对新能源趋势的背离，而是基于全球化视线和委果用户场景的求实摄取。
时期层面，欧拉5混动版搭长城全新代Hi2智能混动系统，由1.5T混动用发动机、集成智能入手模块及功率电板包组成，创P3电机脱开机构，通过三擎六模好意思满全速域能源格局切换。
长城汽车在混动域已参加5000名工程师株洲隔热条设备厂家家 ，研发历时14年。
燃油版则搭载长城六代1.5T发动机与三代双离变速器。
值得驻扎的是，欧拉5的燃油版和混动版块均搭载城市NOA并配备激光雷达，这在10万元以下价位段尚属苍凉，这是长城握续动智能化树立向下浸透的后果。
本年长城集团在北京车展的主题词是「条约」，吕文斌也屡次强调「条约」精神，即长城不观念、不作念焦急传播。
为了委果用户出行场景，不搞「实验室参数」，长城欧拉5混动版开启了场穿越北京、上海、天津、重庆四个直辖市3004公里的委果路况长测，行程障翳10大经典路况(城市拥挤、环路通勤、速、山区爬坡等)，大海拔差达1445米，还资格多种复杂天气，终凭借百公里综油耗3.74升的发扬完成「驾驶量产油电混动SUV穿越直辖市油耗低」的吉尼斯全国记录M称呼挑战，成为全球个挑战这项记录的车型。
这与刻下行业部分「1升、2升」油耗宣传酿成显著对比，后者频频依赖特定工况条目，枯竭委果场景考据。
层面，欧拉正从早期聚焦女用户向畴昔的年青用户群体拓展，但「先锋、密致、有调」的中枢定位未变。
吕文斌明确示意，欧拉与哈弗的东谈主群存在互异——哈弗偏向实用主义的各人经济型阛阓，欧拉则坚握先锋极品阶梯。
畴昔欧拉还将出轿车、旅行车等多品类，基于「车多能源、车多姿态、车多品类」的归元理念握续扩张产物矩阵。
欧拉5畅通款也在车展进行了次亮相，其底盘由长城良马MINI表情原班团队进行畅通化调校，配备属畅通套件，对准追求畅通作风的年青细分东谈主群。
全球化面，欧拉已进入全球50多个国和地区，累计用户近60万。
欧拉5纯电版已于旧年12月在国内上市，并在本年3月进入泰国阛阓，近期也曾启运出口至巴西和欧洲阛阓。
吕文斌清醒，本年欧拉「应该个月会有个」新产物行动，老款车型如芭蕾猫等不会停产，部分车型还将进行能源迭代。畴昔，欧拉也将障翳多价位段、出轿车、旅行车等车型。
以下为包括智驾网等媒体与长城欧拉总司理吕文斌、长城汽车能源系统总工程师黄振扬的对话实录，并进行了顺应裁剪。
Q：欧拉直以纯电形象示东谈主，为何此时出混动版块？
吕文斌：先咱们的用户群体从全球来看，因为咱们这款车是按照全球圭表作念的竖立，也即是咱们所谓在归元理念之下作念的车多能源，车多姿态，车多品类，后续咱们还会有其他的品类，两厢的轿车、SUV株洲隔热条设备厂家家 ，三厢轿车、SUV齐有，甚而还会扩张些别的品类。
归元的核激情念是要集成化，共通化，这样咱们的采购本钱定，边界化之后采购本钱低，这些齐会讲究到用户。
另外这种边界化、共通化和集成化，时期维度是新的，边界上去之后，阐述、可靠和致定会很好，用户维修的本钱、维修恭候的时辰也会大地面裁减。
另外全球许多地不像新能源发展的这样快，国外大多照旧充电未便，另外电价也未低廉，是以在国外燃油和混动销量照旧相比的。
回到国内，许多用户充电未便，里程震惊情况依然存在。另外有部分东谈主对新能源收集上报的安全问题，照旧有定担忧，这部分用户对燃油、混动，塑料挤出机设备照旧有定需求的。
另外还有些用户心爱机械感，咱们结用户统共的场景需乞降不同的购车需求，作念了车多能源这样个观念操办。
Q：怎么看待3.74升/百公里油耗数据在行业中的位置？
吕文斌：别东谈主齐在作念1升、2升，咱们公布了3.74升，中枢是咱们要实实在在，委果的用户场景到底是什么，委果用户使用经过中是种什么样的环境，包括车辆的景况是什么。
至于别东谈主怎么完成1升和2升的油耗数据，它定是有定的条目。
咱们时期不说虚的，传播也不焦急，不炫技，这即是中枢。
我对咱们的3.74升数据很是有信心。
黄振扬：咱们不错按照正常谭路工况的行驶阻力，按照发动机好的率去算下，就会获得1升2升有莫得理？！咱们不错诡计，慑服巨额有这个才智。
Q：欧拉与哈弗在车多能源策略下怎么永别用户群？后续产物策画怎么？
吕文斌：欧拉践诺上直以先锋、有调的造型作风定位。旧年欧拉5上市的时候，咱们就在作念统共这个词的转型，从之前聚焦于女用户，向统共这个词年青用户去拓展、障翳。然则不变的是什么，欧拉定是以先锋为定位，包括咱们的用户亦然，东谈主群齐瑕瑜常知、有调的群东谈主。
文安县建仓机械厂欧拉和哈弗的用户群体是不样的，当今市面上的燃油车，这个别的燃油车，很少有这样颜面的，大多齐是中网，齐是雷同哈弗的那种产物作风。
本年是欧拉的产物大年，应该个月会有个，且莫得宗旨价钱段，不排斥后续出价钱的产物。
Q：这是否意味着在欧拉5之前的欧拉车型也曾徐徐走向产物末期？
吕文斌：并不是，但有的会作念能源迭代，有的不会。
Q：归元平台是否好意思满了坐褥本钱质的压缩？三个版块价钱区波折近，是否会产生内讧？
吕文斌：照实在归元理念之下，咱们好意思满了边界化、共通化、集成化，通过全维度的本钱势能降下来。
二个问题，有的东谈主需求不样，有心爱机械感的，也有不思加油的，也有心爱只适于城市内通勤的，还有充电未便利的，有许多用户。但他们唯不变的是什么？齐心爱欧拉的造型。
Q：欧拉「单平台多能源」的长周期法，与竞品「单款爆款」的价比入手格局怎么竞争？
吕文斌：欧拉与竞品齐是追求边界化来好意思满降本。但他们莫得个平台，仅仅单款车，况兼不是多能源，不是全球化，是以这是和咱们的互异。
在国外阛阓，如若单车配件供应不储备，在那么多的阛阓，他定莫得雷同咱们这样个共通化、平台化、集成化的实时的供应。
另外定是咱们的致会好，论在全球，照旧国内多样工况、路况、场景的考据，比如俄罗斯定是寒湿，中东定是温等等，咱们的考据会为充分，也会很是可靠，这样关于用户来说他也加宽解，用车不受修车的困扰等等。是以说我认为理念是样，只不外作念的边界进程，大略障翳的范围不样。
Q：多能源车型中哪种销量会好？畴昔能源体式的主流阛阓需求怎么？
吕文斌：先新能源的趋势是定不会变的。您问多能源到底哪种量会大，我认为跟着政策的转机、退坡，混动的阛阓会从原本的很少会有很大的增量，我是这样认为的，燃油会有部分用户，然则它的量始终来看不会很是大。
Q：您认为哪种能源系统会的好？
吕文斌：我认为咱们每种齐得好。
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